пикапы внедорожники ттх

На стенде для определения ходов подвески оба пикапа показали не лучшие для внедорожника характеристики, что вполне естественно для автомобилей с подвеской, предназначенной для восприятия значительных нагрузок. L200 вывесился при подъеме за два колеса при ходе 228 мм, а Musso Sports продержался чуть дольше до 243 мм (тоже не очень-то внедорожный показатель). Здесь необходимо отметить, что из-за особенностей работы рессорной подвески у L200 колеса и разгружаются быстрее, чем при пружинной подвеске Musso (что еще больше усугубляет ситуацию). То есть заднего межколесного дифференциала для наших подопытных не роскошь, а насущная н

Обмер L200, напротив, никаких неожиданностей не принес. Правда, перевес оказался довольно значительным 197 кг. Но лишние килограммы я склонен отнести на довольно тяжелую крышку кузова и прочее дополнительное оборудование. В любом случае, устанавливая разнообразные «крышки», «кунги» или «canopy » (как их называют в англоязычных странах), необходимо учитывать, что они снижают грузоподъемность автомобиля ровно на столько, сколько сами весят. В нашем случае остаток составил 900 кг.

Странная история с подвеской Первые чудеса начались при снятии линейных параметров SsangYong. При измерении дорожного просвета в снаряженном состоянии оказалось, что под поперечиной передней подвески он всего 158 мм вместо заявленных 195! Ба, да ведь это меньше, чем у «Жигулей», причем в нагруженном состоянии! Дальше больше. Углы въезда и съезда тоже существенно отличались от заявленных в заводских характеристиках. Осмотр передней подвески и трансмиссии показал, что валы привода передних колес стояли с обратным наклоном (колесные ШРУСы находились выше, чемШРУСы, расположенные на переднем редукторе). Странно, на внедорожниках так обычно не делают, да и на легковых машинах валы стараются расположить как минимум горизонтально. Нижние рычаги передней подвески практически уперлись в буфера сжатия. В общем, создавалось полное впечатление, что автомобиль стоит на 30 40 мм ниже своей конструктивной высоты. На просевшую подвеску это не похоже пробег данного экземпляра всего лишь 4,5 тысячи километров... Налицо какая-то проблема с регулировкой торсионов. Но автомобиль получен от официального дилера и по определению должен был бы быть исправен, тем более что он весит даже меньше заявленной массы, как выяснилось при взвешивании.

Что же касается L200, то его интерьер полностью соответствует представлению о том, каким должен быть салон, призванный, помимо всего прочего, обеспечить необходимый комфорт избалованному городскому жителю. Из эргономических просчетов хотелось бы отметить рулевое колесо, стоящее слишком «по-грузовому», под слишком большим наклоном (что мешает при быстрой рулежке) и отсутствие регулировки угла наклона коротковатой подушки сиденья. Последнее мешает удобно устроиться за рулем водителю выше среднего роста, а при моих 192 см и вовсе отравляет жизнь. Кроме того, кнопка управления принудительной блокировкой заднего дифференциала прячется за спицей руля, и его легко забыть разблокировать. Но общее впечатление от эргономики и качества материалов очень хорошее.

Теперь по делу. Для высокорослого водителя сиденье не слишком удобно, несмотря на наличие регулировки по высоте. Не спасает и наличие регулировки рулевой колонки. Почему нет регулировки подушки сиденья «по углу» при наличии механизма регулировки по высоте, лично для меня осталось загадкой. Но при этом Musso Sports единственный в этой размерной группе, в котором я смог «сам за собой» устроиться на заднем сиденье! В общем, если предполагаются поездки большой компанией и на большие расстояния, то Musso Sports вне конкуренции.

Внутри рабочей лошадки Сев в SsangYong Musso Sports, я совершил путешествие на машине времени. Не слишком большое, всего на полтора десятилетия назад. Нет, конечно, все достаточно функционально, но ведь когда-то это была роскошь.

Салон SsangYong, напротив, весьма просторен. Фактически он является точной копией комфортабельного салона SsangYong Musso. Здесь есть даже место за откидными задними сиденьями, причем это «место» имеет обивку и оснащено специальным ящичком для мелочей с закрывающейся на магнитах крышкой (почувствуйте разницу с «декоративным» железом в L200). В общем,Musso Sports заявляет о себе скорее как о комфортабельном , чем как об утилитарном пикапе. Большая часть того, за что требует отдельных денег, у Musso входит в базовую комплектацию, а расплачиваться за все это «салонное великолепие» приходится потерей 38 сантиметров длины кузова (в сравнении с L200). Насколько это критично, не знаю. Дело в том, что перевозка в кузовах обоих пикапов полноразмерного квадроцикла или снегохода с закрытым бортом все равно невозможна, а вот мотоцикл влезет только в L200. В общем, выбор за покупателем или комфорт на задних сиденьях, или перевозка несколько большего груза. Но учтите, что для снегохода все равно нужен прицеп.

Почувствуйте разницу Несмотря на то, что оба автомобиля заявлены как пятиместные, на заднем сиденье L200 очень тесно. Поэтому поездка «всем списочным составом» мне представляется довольно проблематичной, особенно если на передних сиденьях расположатся люди выше среднего роста. Правда, у этого недостатка есть и оборотная сторона: при путешествии втроем спать на заднем сиденье гораздо безопаснее тут просто некуда падать

Приоритет жилой зоны Дизайн SsangYong Musso Sports, созданный в начале 90-х годов прошлого века английскими специалистами, более чем спорен. Передняя часть автомобиля с решеткой радиатора в стиле легкового C-класса не очень гармонирует с несколько тяжеловесной средней частью и сегодня кажется устаревшей. В чем автомобилю не откажешь, так это в узнаваемости его ни с кем не перепутаешь. Фирма-изготовитель позиционирует машину как городской для поездки в офис и на пикник. В самом деле, при первом же взгляде на Musso Sports и L200 становится видна разница в идеологии планирования пространства. Если у приоритет отдан кузову, то у Musso Sports наблюдается явный крен в сторону увеличения «жилой зоны». Пара слов о . Внешность L200 сразу заявляет японский как настоящего покорителя бездорожья. Этакая рабочая лошадка газовиков, нефтяников, в общем, всех тех, кому нужен надежный автомобиль для тяжелой работы. L200 попал к нам на тест в максимальной комплектации 2.5 TD Intense GLS. Базовая цена «голой» машины 27 990 долларов. Плюс за дополнительное оснащение еще 5830 долларов (из которых 3289 приходится на долю пластиковой крышки грузового отсека).

Корейский SsangYong Musso Sports имеет богатое базовое оснащение, возможность комплектации автоматической коробкой передач (уникальное предложение в этом ценовом сегменте) и весьма привлекательную стоимость. Для справки: в тесте участвовал автомобиль с автоматической коробкой передач в максимальной комплектации и базовой стоимостью 25 890 долларов США. Ну а чтобы было легче понять, что мы теряем и что приобретаем, выбирая SsangYong в качестве «спарринг-партнера», мы взяли один из популярнейших на нашем рынке классических пикапов L200 Double Cab 2.5 TD.

В связи с информацией о начале производства в России SsangYong Musso Sports у нас вновь появился интерес к этому представителю племени в общем-то утилитарных машин. При этом, если большинство конкурентов проектировались как рабочие лошадки, то Musso Sports создавался на базе SsangYong Musso. Последний же в свое время (1993 год) позиционировался как автомобиль премиум-класса! Уже интересно

Корейский пикап SsangYong Musso Sports на фоне Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 TD. Причиная нашего интереса к SsangYong очевидна Musso Sports планируют выпускать в России

Другая утилитарность

Другая утилитарность : Корейский пикап SsangYong Musso Sports на фоне Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 TD. Причиная нашего интереса к SsangYong очевидна Musso Sports планируют выпускать в России : Off-road drive